موتور کاربراتوری و انژکتوری: انتخابی دشوار!

وقتی که موتور را روشن میکنیم در قسمت پایین پولکی دریچه گاز (سمت منی فیلد) خلاء ایجاد میشود و بالای دریچه گاز به فشار هوا محیط راه دارد.

وقتی که راننده پدال گاز را فشار می دهد پولکی دریچه گاز باز شده و هوا از دهان کاربراتور عبور و وارد منیفولد میشود.

در قسمت ونتوری کاربراتور چون دهانه باریک تر شده است، سرعت هوا در این منطقه بیشتر و در نتیجه فشار هوا در این قسمت کم تر می شود.

با کم شدن فشار در قسمت ونتوری بنزین از مجرای اصلی از قسمت پیاله بنزین به سمت ونتوری حرکت می کند. چون بنزین به منطقه کم فشار ونتوری می رسد به دلیل این که فشار از روی آن برداشته می شود، تبخیر یا به اصطلاح اتمیزه می شود و راحت تر با مولکول های هوا ترکیب می گردد.

دریچه ساسات نیز در زمان استارت سرد کاربرد دارد. زمانی که ماشین سرد است و می خواهد روشن شود یا به صورت دستی یا اتوماتیک دریچه ساسات بسته می شود و میزان هوای ورودی کم می گردد.

از طرفی خلا در دهانه کاربراتور زیاد شده و سوخت بیشتری از مجرا اصلی وارد و موتور راحت تر روشن می شود. در حالت کارکرد درجا که راننده پدال گاز را فشار نمی دهد، پولکی دریچه گاز بسته است ولی کمی هوا از کناره های آن عبور می کند و چون مجرای دور آرام در پایین دریچه گاز قرار گرفته است به خلا موتور راه پیدا می کند و سوخت از این مجرا وارد موتور می شود و باعث می شود موتور روشن بماند.

سوخت از پمپ بنزین وارد پیاله بنزین می شود و تا یک حد مشخص که رسید شناور جلوی ورود بیش از حد بنزین را می گیرد.

در مجاری کاربراتور از یک قطعه خیلی مهم به نام سوزن ژیگلور استفاده شده است که میزان عبور بنزین و مخلوط شدن آن با هوا را تعیین می‌کند.

مطلبی که از کاربراتور توضیح دادیم خیلی ساده و مختصر بود. در صورتی که کاربراتور از دهانه های بیشتر و مدار ها و مجراهای بیشتری تشکیل شده است که در حالت های مختلف رانندگی مثل شتاب گیری و حالت قدرت از این مجرا ها سوخت تامین می گردد.